Din aceeasi categorie
|
Accidente si coruptie la Canalul Dunare-Marea Neagra 489 vizite - 0 comentarii adaugat de Cozana |
||||||||||||||||||
|
Adevaruri despre trecut: Canalul Dunare-Marea Neagra 831 vizite - 0 comentarii adaugat de Cozana |
||||||||||||||||||
|
De la Padurea Neagra la Marea Neagra 818 vizite - 0 comentarii adaugat de Cozana |
||||||||||||||||||
|
Bastroe – Un canal, mai multe granite 960 vizite - 0 comentarii adaugat de Cozana |
||||||||||||||||||
|
Exista un oras subacvatic misterios sub Marea Neagra? 285 vizite - 0 comentarii adaugat de Cozana |
||||||||||||||||||
|
Marea Neagra 1.433 vizite - 0 comentarii adaugat de Cozana |
||||||||||||||||||
|
Marea Mediterana si secretele ei 1.483 vizite - 0 comentarii adaugat de Cozana |
||||||||||||||||||
|
Bisericile rupestre din creta de la Basarabi 248 vizite - 0 comentarii adaugat de Cozana |
||||||||||||||||||
|
Povestea Submarinului Romaniei - Prizonier in adancuri 627 vizite - 0 comentarii adaugat de Cozana |
||||||||||||||||||
|
Povesti cu blazon - Rodica si Flavia Coposu 259 vizite - 0 comentarii adaugat de Cozana |
||||||||||||||||||
AnuntulVideo >>
Cinema >> Stiinta, documentare
Accidente si coruptie la Canalul Dunare-Marea Neagra.
| Adaugat de Cozana | 09.02.2022 |  Adauga
la favorite |
302 vizualizari Nota film: 0 / 5 (0 voturi ) |
|||||||||
Sterge
din favoriteAstazi, avem uneori perceptia ca Romania perioadei socialiste ar fi fost un stat al muncii, ordonat si disciplinat. Santierele Canalului Dunare-Marea Neagra, cea mai grandioasa constructie romaneasca, ne descopera multe intamplari uluitoare si tragice, care dovedesc exact contrariul.
Canalul Dunare-Marea Neagra a produs intre anii 1975 si 1987 peste 1.400 de accidente mortale. Nu trecea nici macar o zi fara victime umane! Cazurile au fost trecute sub tacere, vietile oamenilor contand prea putin pentru regim. Pe langa cadavre, Canalul Dunare-Marea Neagra ascunde multe alte intamplari tragice.
Munca la Canal presupunea excavarea si transportul unor cantitati imense de pamant si piatra. Uneori chiar sistemul de plata determina risipa si hotia. Mare parte din motorina era aruncata pe camp sau in valea Carasului. Insa, pentru a corespunde consumului de combustibil, si cantitatea de pamant excavata trebuia umflata corespunzator. Toti cei implicati aveau de castigat.
Nerespectarea normelor de protectie a muncii, alcoolismul, furturile de combustibil, raportarile false de productie, toate asigurau unor categorii de muncitori venituri substantiale, din care o buna parte ajungea la sefi si la supraveghetori. Fiecare isi lua partea si toti taceau in cor ca sa nu-l supere pe „Tovarasul".
Dar furturile nu erau marea problema a Canalului, ci mai degraba o traditie. Principala problema era una tragica: accidentele mortale de munca. Vaduve, orfani, parinti indoliati, familii lovite cumplit, de care nu-i pasa nimanui. Nici „tovarasilor", nici „organelor".
In anul 1988, dupa inaugurarea ambelor brate ale Canalului, un important sef cu protectia muncii aproxima la 1400-1500 numarul de lucratori morti in accidente de munca. Civili si militari. O medie de aproape zece pe luna. Unii oameni se tem si astazi sa fie filmati cand vorbesc despre aceste lucruri.
Canalul Dunare-Marea Neagra a produs intre anii 1975 si 1987 peste 1.400 de accidente mortale. Nu trecea nici macar o zi fara victime umane! Cazurile au fost trecute sub tacere, vietile oamenilor contand prea putin pentru regim. Pe langa cadavre, Canalul Dunare-Marea Neagra ascunde multe alte intamplari tragice.
Munca la Canal presupunea excavarea si transportul unor cantitati imense de pamant si piatra. Uneori chiar sistemul de plata determina risipa si hotia. Mare parte din motorina era aruncata pe camp sau in valea Carasului. Insa, pentru a corespunde consumului de combustibil, si cantitatea de pamant excavata trebuia umflata corespunzator. Toti cei implicati aveau de castigat.
Nerespectarea normelor de protectie a muncii, alcoolismul, furturile de combustibil, raportarile false de productie, toate asigurau unor categorii de muncitori venituri substantiale, din care o buna parte ajungea la sefi si la supraveghetori. Fiecare isi lua partea si toti taceau in cor ca sa nu-l supere pe „Tovarasul".
Dar furturile nu erau marea problema a Canalului, ci mai degraba o traditie. Principala problema era una tragica: accidentele mortale de munca. Vaduve, orfani, parinti indoliati, familii lovite cumplit, de care nu-i pasa nimanui. Nici „tovarasilor", nici „organelor".
In anul 1988, dupa inaugurarea ambelor brate ale Canalului, un important sef cu protectia muncii aproxima la 1400-1500 numarul de lucratori morti in accidente de munca. Civili si militari. O medie de aproape zece pe luna. Unii oameni se tem si astazi sa fie filmati cand vorbesc despre aceste lucruri.
Semnaleaza o problema
Afiseaza playlist (total video: 0)
Prin utilizarea serviciilor noastre, iti exprimi acordul cu privire la faptul ca folosim module cookie in vederea analizarii traficului si a furnizarii de publicitate.