Istoria muzeului C.F.R

Adauga la playlist

Adaugat de Cozana

25.02.2020

Adauga la favorite

352 vizualizari

Nota film: 0 / 5 (0 voturi )

Trebuie sa fii autentificat
pentru a salva filmele favorite

Muzeul CFR din Bucuresti a fost inaugurat la 10 iunie 1939, sub denumirea Muzeul Ceferistilor, in cadrul serbarilor „Ceferiadei", care aniversau 70 de ani de la deschiderea caii ferate Bucuresti Filaret-Giurgiu. Locatia initiala a fost in parcul si arenele Stadionului Giulesti

Primul Muzeu
Ideea infiintarii unui muzeu al cailor ferate a aparut in 1924. Cu aceasta ocazie, la initiativa inspectorului general ing. Theodor Bals, au fost salvate de la dezmembrare mai multe locomotive si vagoane vechi, care stationau prin diferite depouri, intre care locomotivele 43 „Calugareni", 103 „Romania" si 683 „Tighina".[2][3]

In 1937 s-a publicat in „Foaia Oficiala a CFR" nr. 973 din 16 septembrie ordinul de infiintare al muzeului. Inginerul V. Misicu, alaturi de colaboratorii sai ing. H. Cusuta si O. Vatasan au inceput o munca de documentare in arhivele CFR, precum si ale Ministerului Comunicatiilor, ale Statului, ale Academiei Romane. Totodata au facut apel la actualii si fostii angajati CFR pentru donatii. Colectia rezultata, impreuna cu materialul rulant salvat anterior, a fost expusa intr-o sala a complexului sportiv Giulesti (lunga de 45 m, lata de 18 si inalta de 9), exponate mai mari, care nu au mai incaput, fiind etalate pe liniile ferate din proximitate. Astfel s-a format nucleul Muzeului Ceferistilor, cu intentia ca pe viitor sa fie mutat in gara Filaret, dupa dezafectarea acesteia. Inaugurarea muzeului a avut loc cu ocazia „Ceferiadei" din 10 iunie 1939.[4]

Printre exponatele de seama au fost[5]:

Gara Filaret, 1873

Gara Iasi

Tren si pod pe Calea ferata militara Fratesti-Zimnicea, 1877
Legate de linia Bucuresti-Giurgiu:
Locomotiva 43 „Calugareni" si 3 vagoane de epoca reconstituite dupa desene (respectiv de clasa I, II si III)
Decretul de prezentare in fata parlamentului a proiectului de lege privind concesionarea liniei, semnat de Alexandru Ioan Cuza in 1865 si a conventiei aditionale cu antrepriza Stanforth&Barkley semnat de Carol I la 14 decembrie 1866 (in copie)
Adresa din decembrie 1866 a cetatenilor din Giurgiu catre Presedintele Camerei, care cer ca linia ferata sa nu fie construita (in copie)
Ordinul de serviciu № 2, in limba franceza, privind punerea in circulatie a trenurilor pe linie, din 20 octombrie 1869 (in copie)
Legate de linia Lemberg-Cernauti-Iasi:
Decretul de prezentare in fata parlamentului a proiectului infiintare a liniei Lemberg-Galati, semnat de Alexandru Ioan Cuza in 6 martie 1862 (in copie)
Chitante de expropriere si cesiune pentru mosiile Ruginoasa, respectiv Mircesti
O pictura in ulei a garii Iasi din 1870
Legate de linia Cernavoda-Constanta:
Actul original de concesiune, cu firmanul sultanului si semnatura lui Trevor Barkley, din 1 septembrie 1857
Planul original al liniilor si proprietatilor Companiei portului Constanta, in limba turca
Locomotiva 683 „Tighina" din 1860, una dintre primele 8 locomotive engleze de pe aceasta linie
Doua cupoane de sina tip Brunel (_∏_), folosite la construirea liniei in 1857-1860
Fotografiile Garii Constanta, din 1860, si a atelierelor Constanta, din 1865
Un model din aliaj dupa nitul de argint batut de Carol I la inaugurarea podului peste Dunare in 1895, cu cifrul regal pe floare.
Bilete de calatorie cu diligenta din perioada 1865-1868 din colectia Ciurcu, pe distantele Bucuresti-Zizin, Bucuresti-Brasov, Brasov-Sibiu si Brasov-Timisoara
Alt material rulant:
Primul vagon-salon al trenului regal de pe linia Bucuresti-Predeal, din 1879, pe trei osii, care la acea vreme era iluminat cu sfesnice cu lumanari. Bogate decoratiuni interioare si exterioare, cifrul regal in bronz aurit (in sala)
Prima locomotiva de cale ingusta de pe linia Crasna-Husi, 001 „Lespezi", care a functionat pe linie in perioada 1884-1937 (in sala)
Vagonul clasa I-II 00605 din 1885 de pe aceeasi linie, cu incalzire sistem May-Pape (in sala)
Vagoanele 62 sufragerie si 64 bucatarie ale trenului regal, pe 3 osii (in parc)
Locomotiva 20 „Racova", tip Orleans, din 1886, prima care a condus trenul fulger cu 95 km/h (in sala)
Locomotiva 597 „Ocna", din seria 597-680, din 1890, pentru trenuri de marfa cu profil usor (in parc)
Plugul de zapada 615, simplu, impins de locomotive (in parc)
Plugul de zapada mecanic 628, construit in 1931 in Suedia (in parc)
Automotorul De Dion Bouton 125, cu motor cu benzina si transmisie electrica, fabricat la Johann Weitzer din Arad in 1906 intr-o serie de 7 bucati pentru CFR
alte locomotive si vagoane conservate in depozite in vederea extinderii capacitatii de expunere
Ordin din aprilie 1873, in limbile romana si germana, prin care Societatea Actionarilor CFR solicita tot sprijinul pentru Carol Popp de Szathmari, care urma sa fotografieze garile si podurile principale in vederea unui album destinat unei expozitii la Viena
Din acest album au fost expuse fotografii cu garile Filaret, Botosani si Falticeni, precum si locomotivele LCI 55 „Porumbelu" la tren de calatori in gara Roman, 56 „Curierul" in reparatie alaturi de altele la atelierele Pascani si 33 „Mihaileni" la tren de marfa
Legat de Razboiul de independenta:
o fotografie cu sosirea Marelui Duce Nicolae in Gara de Nord
15 fotografii ale liniei militare Fratesti-Zimnicea
Acte de serviciu si decrete din perioada 1887-1908 din colectia ing. Emil Miclescu, fost director general al CFR
Cupoane de sina din diverse perioade incepand din 1864
Doua dintre primele pompe de la castele de apa de pe linia Lemberg-Iasi si doua pompe de apa de pe alte linii
Legat de linia Ploiesti-Predeal:
Rapoarte, planuri, telegrame si alte documente din timpul construirii liniei, din 1876-1878
Meniul de la inaugurarea din Sinaia

Biroul ing. Theodor Dragu, cel care a intemeiat Serviciul de Ateliere si Tractiune al CFR si care a inventat, in 1902, pulverizatorul de pacura
pulverizatorul de pacura si cutia de grasime inventate de ing. Gheorghe Cosmovici in 1905, respectiv 1909.
Planorul „ing. Ion Macovei"
Alte documente, carti, fotografii, brosuri, uniforme si planuri, donate de vechi ceferisti si diverse persoane si institutii

Imagine aeriana a bombardamentelor din 4 aprilie 1944 din zona Garii de Nord
Curand dupa deschiderea acestui muzeu a izbucnit al Doilea Razboi Mondial. In timpul bombardamentelor anglo-americane din primavara anului 1944 a fost atins si stadionul Giulesti, inclusiv muzeul, ocazie cu care au fost distruse o mare parte din exponate. Ceea ce mai ramasese din colectia muzeului distrus, a fost depozitat intr-o sala de la parterul Palatului administrativ C.F.R.

Actualul muzeu
In primavara anului 1953 a fost infiintat Muzeul Tehnic al Cailor Ferate, amenajat in actuala cladire din Calea Grivitei 193 B, care se afla in imediata apropiere a Garii de Nord din Bucuresti.[7] In iulie 1968 muzeul a fost inchis pentru reamenajare si a fost redeschis cu ocazia sarbatoririi centenarului liniei Bucuresti Filaret-Giurgiu, in anul 1969.[1]

In 1991, din cauza lucrarilor pentru construirea statiei de metrou „Gara de Nord", a fost demolata mica hala ce adapostea garnitura „Calugareni", iar exponatele au fost mutate in celelalte sali ale muzeului sau conservate in depou.

Colectii

In patrimoniul Muzeului Cailor Ferate Romane se afla garnitura reconstituita a trenului care a facut prima cursa pe o cale ferata in Romania, in luna octombrie a anului 1869, intre Bucuresti si Giurgiu, fiind tras de locomotiva cu abur „Calugareni". Aceasta a circulat timp 31 de ani, intre 1869 si 1900, pe linia Bucuresti-Giurgiu, dupa care a ramas la depou si a fost folosita doar pentru a executa manevre. La serbarile Ceferiadei din anul 1939 a remorcat un tren festiv compus din trei vagoane reconstituite dupa planuri vechi, ulterior fiind expusa in Muzeul CFR de la stadionul Giulesti. In timpul bombardamentelor din 1944, locomotiva a suferit serioase avarii. A fost restaurata si, incepand din 1953, s-a expus la Casa Tehnica a cailor ferate. In anii 1969 si 1994 a suferit reparatii capitale pentru a remorca de la Bucuresti la Giurgiu si retur trenurile de epoca cu ocazia centenarului si, apoi, a implinirii a 125 de ani de exploatare a caii ferate Bucuresti – Giurgiu.[8] Garnitura trenului „Calugareni", compusa din locomotiva si 3 vagoane de tip clasa, si anume clasa a I-a, a II-a si a III-a, se afla in prezent remizata pe o linie din incinta Remizei CFR Mogosoaia, intr-un hangar special amenajat, destinat vagoanelor speciale, reducand la minim degradarea fizica a vagoanelor, fiind ferit de soare, ploaie si zapada. Viteza maxima de circulatie a acestui tren este de 30 km/h.[9] In muzeu este expusa o macheta a locomotivei.

Tot in Muzeul CFR a fost expusa o locomotiva Resita realizata in anul 1873, precum si machete reprezentand locomotive construite in tara, macheta unei instalatii de centralizare electrodinamica cu relee, inzestrata cu bloc de linie automat si cu instalatii dispecer.

Colectia muzeului mai cuprinde machete de vagoane, un telegraf Morse din 1869, fotografii, acte vechi, costume de ceferisti, obiecte cu caracter memorial legate de personalitati cum ar fi Anghel Saligny (1854-1925) si Elie Radu (1853-1931), cu realizari deosebite in domeniul podurilor feroviare.

Dupa o lunga perioada cat nu a fost accesibil publicului, muzeul a fost redeschis la 16 mai 2012. Cu acest prilej a fost inaugurata cea mai mare diorama feroviara la scara 1:87 din Romania.[11] Diorama are dimensiunile de 14.4 x 4 m, are 260 m de sine (H0 + H0e) dispuse pe 3 nivele, si este complet automatizata.

Materialele si documentele care alcatuiesc colectia muzeului ilustreaza evolutia mijloacelor de transport feroviare in general, o atentie aparte fiind acordata dezvoltarii Cailor Ferate Romane.

Istoria muzeului C.F.R

Semnaleaza o problema