Cauta:   

 

 
Din aceeasi categorie

 
  Pe poteci, spre inima ta! Ep 6 Varful cu Dor, Bucegi (HD
248 vizite - 0 comentarii
adaugat de Cozana
 
02:27
  Aventura de iarna in doi
1.358 vizite - 0 comentarii
adaugat de fotographicy
 
  Terme di Saturnia in Italia
491 vizite - 0 comentarii
adaugat de Cozana
 
  Drumul-tunel Guoliang
601 vizite - 0 comentarii
adaugat de Cozana
 
  Pe poteci, spre inima ta! Ep. 31
228 vizite - 0 comentarii
adaugat de Cozana
 
  Varfului Omu,
1.104 vizite - 0 comentarii
adaugat de Cozana
 
  Cel mai periculos tunel din lume
347 vizite - 0 comentarii
adaugat de Cozana
 
  Parcul National Bucegi
1.527 vizite - 0 comentarii
adaugat de Laur
 
  Cheile Coteanu - Muntii Bucegi
75 vizite - 0 comentarii
adaugat de Cozana
 
  Lankaran-Azerbaidjan
390 vizite - 0 comentarii
adaugat de Cozana
 
 
recomandam

 

complete_1

 

complete_1

 

complete_1

 

complete_1

 

 
 
AnuntulVideo >> Turism
 

 

MISTERIOSUL TUNEL IZVOR DIN BUCEGI

 
 
 
 
 
Adaugat de Cozana 19.05.2016  Adauga la favorite 526 vizualizari

Nota film: 0 / 5 (0 voturi )
   
 
Muntii Bucegi ascund numeroase secrete. Unele au ramas simple legende, care-i ambitioneaza pe cunoscatori sa le descopere. Altele sunt reale, dar ce pacat ca au fost date uitarii, fiind acoperite de nepasare…

Pornim astazi pe urmele misteriosului Tunel Izvor, un traseu pe sub muntele Paduchiosu care urma sa lege feroviar Valea Ialomitei de Valea Prahovei.

In 1913, directorul general al Cailor Ferate Romane a contractat un imprumut de 480 de milioane de lei in aur si a pus la cale un proiect indraznet de modernizare a cailor ferate din tara. Intre obiective – Tunelul Izvor, care trebuia sa aiba 5.918 metri si sa fie practic cel mai lung din Romania. Lucrarile de constructie a tunelului pe sub Paduchiosu au demarat in anul 1914, fiind incredintate firmei inginerului german Iulius Beger. Termenul de finalizare asumat de constructor era de 28 de luni.

S-a lucrat intens, in trei schimburi. S-a reusit saparea a 400 de metri de tunel, realizandu-se galerii de baza si de crestet pe 800 de metri. Izbucnirea primei conflagratii mondiale a atras dupa sine sistarea lucrarilor, care au fost reluate in 1938, tot sub coordonarea CFR, fiind preluate, in 1941, de trupele naziste de ocupatie, in acea perioada inregistrandu-se, de altfel, si cel mai rapid ritm de constructie.



Desi capatul dinspre Sinaia al tunelului fusese aproape finalizat, dupa retragerea nemtilor lucrarile au fost abandonate definitiv. Lungimea tronsonului de tunel dinspre Sinaia – cel putin in partea vizibila, in care s-ar putea patrunde si astazi – este de aproximativ 480 de metri. La capat, un zid gros de beton astupa in totalitate tunelul.

Dincolo de zidul de beton armat, Tunelul Izvor se intinde pe o distanta ce nu poate fi estimata, nemaiexistand nici un document de santier care sa ofere date despre stadiul lucrarii. Tot ceea ce se mai stie este faptul ca dincolo de zidul de beton nu s-au mai executat lucrari de zidarie, betonare si armare. Prin partile locului circula zvonul ca aici s-ar afla o locomotiva cu abur si un vagon de constructie, abandonate de trupele naziste o data cu stoparea lucrarilor. Se mai sustine ca tunelul a fost strapuns pana la capat, urmand doar sa fie largit si inaltat. Altii povestesc ca dupa ce lucrarile au fost preluate de trupele germane, acolo ar fi avut loc un adevarat masacru: inainte de retragere, nemtii ar fi omorat tot personalul roman care a participat la construirea Tunelului Izvor, osemintele fiind si astazi “zidite" sub Paduchiosu.

A doua gura a Tunelului izvor, cea dinspre comuna Moroeni, judetul Dambovita, a fost distrusa prin detonare. Potrivit marturiilor, aceasta galerie subterana ar fi fost blocata in anul 1985, de doua plutoane ale Securitatii.

Darea in folosinta a Tunelului Izvor ar fi micsorat legatura dintre Targoviste si Sinaia cu aproximativ 20 de kilometri si ar fi redus traseul de cale ferata dintre Brasov si Targoviste cu 100 de kilometri.

Peste acest obiectiv strategic s-a asternut din pacate uitarea. Autoritatile nu doar ca nu mai sunt interesate sa reia lucrarile, la mijloc fiind vorba de foarte multi bani, dar au aruncat intr-un total anonimat Tunelul Izvor. In 1914, se vorbea despre electrificarea acestei magistrale feroviare, acum nici macar nu ai acces sa vizitezi intrarea in tunel, cea dinspre Sinaia care putea fi accesibila turistilor.

In anii cand s-au demarat lucrarile, Tunelul Izvor reprezenta o minune a tehnicii. Chiar si acum, dupa aproape un secol, galeria feroviara pe sub Paduchiosu ar putea sa constituie obiect de studiu pentru studentii la Arhitectura si Constructii.

Tunelul Izvor ramane inca o enigma. De ce s-au intrerupt lucrarile in doua randuri, desi fondul de investitii era urias. Ce au descoperit constructorii in maruntaiele muntelui, de a hotarat Securitatea sa detoneze intrarea dinspre Moroeni si sa o zideasca pe cea de la Sinaia? Sunt ingropate sub Paduchiosu osemintele celor 100 de muncitori romani care au trudit pentru constructia Tunelului Izvor? Unde se afla locomotiva cu aer compritat si vagonul folosit pentru transportul materialului rezultat in urma saparii tunelului? Ce fenomene inesplicabile s-au produs in galerii in timp ce se sfredelea muntele, de i-a speriat atat de tare pe constructori?


 

Semnaleaza o problema

 

* Nota: Filmele cu / fara subtitrare sunt preluate din youtube.com
  Introdu codul din imagine

Trimite

 
 
Afiseaza playlist (total video: 0)
Prin utilizarea serviciilor noastre, iti exprimi acordul cu privire la faptul ca folosim module cookie in vederea analizarii traficului si a furnizarii de publicitate.